“除了長三角、珠三角之外，京津冀地區在國家整個發展格局當中條件是最好的，最有條件形成新的增長極。”國務院發展研究中心副主任、京津冀協同發展專家咨詢委員會委員張軍擴信心滿滿地說。此時，張軍擴正坐在京津冀三位副市長(副省長)中間，與他們一起暢談京津冀一體化。
3月22日下午召開的博鰲亞洲論壇京津冀一體化分論壇上，北京市常務副市長李士祥、河北省副省長張杰輝、天津市副市長趙海山“劇透”了今年京津冀協同發展的重點。
去年發布的《京津冀協同發展規劃綱要》明確提出，要在京津冀交通一體化、生態環境保護、產業升級轉移等重點領域率先取得突破。
京津冀交通一體化的核心是打造“軌道上的京津冀”。李士祥在論壇上披露了京津冀城際鐵路總公司新進展，“去年京津冀三家加上中國鐵路總公司3+1共同成立了京津冀城際鐵路總公司，現在這個規劃已經做完了。到2020年整個京津冀軌道的交通里程將達到1333公里。”
趙海山表示，天津將加大交通互聯互通力度，以鐵路為樞紐，打造京津冀一個小時生活圈。他說，目前正在興建天津到北京第二條高鐵，另有兩條高鐵正在規劃。
產業發展是三地官員關注的重點。對于三地來講，產業發展定位各不相同，北京主要是疏解與首都功能聯系不緊密的產業。
據李士祥介紹，兩年來，北京已經向河北、天津分別輸出了產業，向河北輸出了6300個項目，向天津輸出了836個項目。同時，還輸出了技術合同3600個，相當于1200億元。
對于天津、河北來說則是承接北京的產業轉移。張杰輝在會上提及了重點承接的一個項目——北京現代第四工廠。去年4月這個總投資120億的項目正式落戶河北滄州，他透露了項目最新進展，“今年6月份第一輛現代汽車下線，今年10月份30萬輛整個項目基本建成，實現量產。”
除了承接外，張杰輝還強調，河北未來產業發展將以裝備制造業、現代服務業和戰略新興產業為主，著力提高核心競爭力。
張杰輝坦言，在供給側結構性改革過程中下大力氣去產能，是京津冀協同發展中河北面臨的首要任務。河北省調結構去產能的任務要比北京天津重得多。河北的鋼鐵產能現在是全國最大的，鐵的產能已經去了3391萬噸，鋼的產能已經去了4106萬噸，相當于去掉了兩個鞍鋼的產能.
產業發展離不開政策支持。此前央行關于金融支持天津自貿區建設的指導意見對外發布，支持京津冀協同發展，積極爭取在自貿區內設立京津冀協同發展基金、京津冀產業結構調整基金。
對此，張杰輝在會后接受采訪時提到，“京津冀協同發展基金、京津冀產業結構調整基金正在籌劃中。”
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