“99元說多不多，說少不少，在我賬戶里就是拿不到！”向本報3·15維權平臺投訴的是家住成都錦江區的張先生。他遇到的問題是，在ofo單車APP里繳納了99元押金后，想要申請退款時，發現押金紀錄不見了。

消費者退錢“添堵”無處維權

張先生向金融投資報記者出示了他使用支付寶支付ofo單車押金的記錄，以及近期相關款項的進出記錄，的確沒有押金退款到賬提醒，證明押金還沒有退到張先生的支付寶賬戶。張先生說，給ofo公眾號發微信根本沒有回應、打400客服電話打了數次也接不通。張先生心有不甘，但又覺得無處維權。

另一位用戶李先生堪稱單車的鐵粉。“我下了5個共享單車APP，一共充了將近700元押金，每次使用完后又不會自動退，萬一哪天哪家平臺被淘汰了，我的押金能不能退回來？萬一退不回來，我該找誰說理？”

押金“滾雪球”至幾億數十億

類似張先生、李先生這樣的退押金遇阻、擔心押金安全的案例并不少見。目前各大單車平臺通常要求用戶使用手機號作為賬戶注冊，并完成押金充值、實名認證，才能算注冊成功。平臺收取的押金在99元至299元不等，約定押金可原路退還。

為什么注冊就要交押金，而不是初次使用時交？這么多用戶交的押金放哪兒了？會不會有一天平臺資金鏈斷了押金就打水漂了？有沒有第三方機構監管這些資金？……

對于這些問題，共享單車平臺一個個都秘而不宣，用戶的質疑之聲也不絕于耳。

大眾的擔心不是沒有道理。雖然一個用戶交的押金不多，但成千上萬的用戶繳納的押金就相當可觀了。

據國內第三方機構比達咨詢公布的數據顯示，截至2016年底，我國共享單車用戶數量已達到1886萬，預計2017年將飆升至5000萬。

今年1月，作為共享單車的兩大領頭平臺，摩拜單車和ofo雙雙宣布用戶量超過1000萬。以1000萬的用戶數量來計算，ofo每個用戶需要交99元押金，那么累計可以獲得高達9.9億元押金；而摩拜單車每個用戶的押金高達299元，平臺可以獲得29.9億元的押金。

平臺公司閉口不談資金去向

且不論押金用來干什么，單是存放在銀行活期存款賬戶里的收益都不容小覷。按當前活期存款利率0.35%計算，29.9億元押金一年利息就上千萬。而如果放在余額寶里，按年化3%的收益計算，則一年可以獲得的收益高達8970萬。這些均是流動性較好但收益較低的理財方式。如果留足部分備付金，將其余的資金投入收益較高的理財產品，可能一年的收益會更高。

不過，這些押金去向如何，各大平臺均是守口如瓶。ofo平臺告訴金融投資報記者，其收取的押金由專門的機構托管，不會用于任何理財投資。至于收押金的原因則是“出于規范用戶文明用車、愛護單車的需要。”

摩拜單車則表示，收取押金合乎國家有關標準。“我們的經典版單車成本約3000元，按照國家相應的規定收取10%的押金。”對于具體存放在哪兒，摩拜工作人員以“不清楚”三個字回絕了記者的提問。

網民聲音

到處押錢“有點亂”

專家觀點各異，用戶們也如此。

昨日金融投資報刊登了關于共享單車的文章后，有讀者給金融投資報官微留言說：“今天嘗試了一把ofo，騎了十五分鐘，累得有點喘，才知道原來共享單車利潤來源的大頭不是租車費用，是押金和實名認證的數據，有意思啊。”

也有網友因為高昂的押金拒用單車。微博網友“紅燒小醋包”就表示：“押金就是橫跨在我和摩拜單車之間的大山，沒錯，我就是個小氣鬼”。

網友“愛偷影子的小人兒”則說，現在到處都是共享單車，小藍、小綠、小黃，還有白色電動單車，是很方便，但是我已經下了五個軟件，押金也交了幾大百，有點亂，能不能就一個軟件交一次押金啊。

不過也有用戶表示情愿交納押金：“享受了他的便利性，我覺得也應該多多支持一下他們的事業。”

記者手記

期待監管早日到來

但凡涉及資金問題，監管的重要性總是無可替代。目前國內對共享單車押金的金融監管仍是“盲區”，按用戶數來計算，共享單車押金最高可以匯聚成數以十億計的資金池，應該引起監管層的關注。

平臺出現問題、押金無法及時退還的案例就已出現。近日，卡拉單車在福建甫田市投放的單車短短幾日丟失率達到76%，這導致了投資方撤資，部分用戶的押金未能及時退款。如果其它較大的、涉及多個城市的平臺發生了資金挪用、投資失敗或資金周轉失靈的情況，將面臨大面積的兌付危機，后果可想而知。我們期待監管早日到來。