1.1 產業集群的內涵及構成 1
1.1.1 產業集群的定義 1
1.1.2 產業集群的要素構成 1
1.1.3 產業集群的關鍵維度 2
1.1.4 產業集群的主要載體 2
1.1.5 產業集群相關概念辨析 3
1.2 產業集群的形成因素 5
1.2.1 發展背景 5
1.2.2 基本因素 7
1.2.3 政策因素 9
1.2.4 市場因素 12
1.2.5 成功要素 16
1.3 產業集群的基本分類 17
1.3.1 以產業特征及企業間關系分類 17
1.3.2 從產業層次和實體間關系分類 17
1.3.3 按產業集群內在關系分類 18
1.3.4 基于產業集群機制分類 18
1.4 產業集群的主要特征 20
1.4.1 專業化特征 20
1.4.2 技術聚集性特征 20
1.4.3 網絡化特征 20
1.4.4 根植性特征 21
1.4.5 學習性特征 21
1.4.6 以高端型集群發展為方向 21
1.4.7 空間聚集性特征 22
1.4.8 開放性特征 22

2.1 產業集群的綜合效應 23
2.1.1 經濟效應 23
2.1.2 社會效應 24
2.1.3 創新效應 24
2.2 產業集群與區域創新體系建設分析 25
2.2.1 與區域創新體系的關系 25
2.2.2 區域創新體系建設問題 25
2.2.3 區域創新體系建設措施 26
2.2.4 區域產業集群創新路徑 26
2.3 產業集群對區域經濟發展的影響分析 27
2.3.1 與區域經濟之間的關系 27
2.3.2 對區域經濟發展的作用 29
2.3.3 推動區域經濟增長的重要方式 30
2.3.4 區域創新系統的一種重要實現方式 30
2.3.5 提升區域競爭力的重要方式 30
2.3.6 區域性產業集群發展建議 31
2.3.7 與區域經濟協調發展機制 32
2.3.8 與區域經濟協調發展對策 33
2.4 戰略新興產業集群發展狀況 34
2.4.1 戰略性新興產業集群政策分析 34
2.4.2 戰略性新興產業集群主要類型 36
2.4.3 戰略性新興產業集群發展歷程 36
2.4.4 戰略性新興產業集群主要特征 38
2.4.5 戰略性新興產業集群發展路徑 41
2.5 產業集群與城市化的互動關系 43
2.5.1 集群發展助推城市化進程提速 43
2.5.2 城市化為集群發展提供有利條件 44
2.5.3 集群發展與城市化互動的層次性 45
2.6 產業集群對企業發展的影響 46
2.6.1 在企業創新中的作用 46
2.6.2 提高產業的整體競爭能力 46
2.6.3 加強集群內企業間的有效合作 47
2.6.4 有利于形成區位品牌 47
2.7 產業集群的價值鏈深度分析 48
2.7.1 產業價值鏈與產業集群的關系 48
2.7.2 產業集群的層次與結構 50
2.7.3 產業集群價值鏈模型 51
2.7.4 全球價值鏈產業集群升級 53
2.7.5 國內價值鏈產業集群升級 53
2.7.6 區域價值鏈與產業集群升級 54

3.1 2023年中國汽車工業經濟運行現狀 55
3.1.1 汽車保有量 55
3.1.2 行業產銷狀況 55
3.1.3 對外貿易狀況 55
3.1.4 行業經濟效益 55
3.1.5 行業集中度分析 57
3.2 中國汽車制造行業財務狀況 57
3.2.1 行業銷售規模 57
3.2.2 行業利潤規模 58
3.2.3 行業資產規模 59
3.2.4 行業銷售毛利率 60
3.2.5 行業成本費用利潤率 61
3.2.6 行業銷售利潤率 61
3.2.7 行業資產負債率 62
3.2.8 財務狀況綜合評價 63
3.3 中國汽車工業競爭結構分析 63
3.3.1 現有廠商之間的競爭 63
3.3.2 潛在進入者的威脅 63
3.3.3 替代品的威脅 64
3.3.4 供應商的議價能力 64
3.3.5 購買者的議價能力 64
3.4 中國汽車產業的SWOT分析 65
3.4.1 優勢分析（Strengths） 65
3.4.2 劣勢分析（Weakness） 65
3.4.3 機遇分析（Opportunity） 66
3.4.4 威脅分析（Threats） 67
3.5 中國汽車產業投資潛力分析 67
3.5.1 行業投資環境 67
3.5.2 產業投資價值 67
3.5.3 產業投資機遇 68
3.5.4 產業投資機會 68
3.6 中國汽車產業投資壁壘分析 68
3.6.1 資金壁壘 68
3.6.2 品牌壁壘 69
3.6.3 技術壁壘 69
3.6.4 軟件壁壘 70
3.6.5 政策壁壘 70
3.6.6 環保壁壘 70
3.6.7 絕對成本優勢 71
3.7 2025-2030年中國汽車制造業預測分析 71
3.7.1 2025-2030年中國汽車制造業影響因素分析 71
3.7.2 2025-2030年中國汽車銷量預測 72
3.7.3 2025-2030年中國汽車制造業銷售收入預測 73
3.7.4 2025-2030年中國汽車制造業利潤總額預測 74

4.1 經濟環境 76
4.1.1 全球經濟發展形勢 76
4.1.2 國內宏觀經濟運行 82
4.1.3 國內工業運行狀況 86
4.1.4 全國固定資產投資 91
4.1.5 宏觀經濟發展展望 94
4.2 政策環境 97
4.2.1 汽車行業政策匯總 97
4.2.2 智能網聯汽車政策 120
4.2.3 新能源汽車行業政策 124
4.2.4 汽車行業政策導向 134
4.2.5 汽車行業政策建議 135
4.3 社會環境 136
4.3.1 中國城鎮化擴張加速 136
4.3.2 制造業勞動力成本狀況 136
4.3.3 汽車物流行業成本分析 137
4.3.4 居民汽車消費結構升級 137
4.4 汽車產業集群化發展的必要性及可行性 138
4.4.1 產業集群提升汽車工業競爭力 138
4.4.2 產業集群是汽車工業發展重要跳板 138
4.4.3 汽車行業集群化發展的可行性 138
4.5 汽車產業的集群效應分析 140
4.5.1 成本降低效應 140
4.5.2 規模經濟效應 140
4.5.3 外部經濟效應 140
4.5.4 區域創新效應 141

5.1 國際汽車企業集群的基本現狀 142
5.1.1 形成要素 142
5.1.2 發展態勢 142
5.1.3 成功典范 143
5.2 國際汽車產業集群的整體特征 143
5.2.1 企業核心技術先進 143
5.2.2 汽車工會組織發達 144
5.2.3 規模龐大、整車企業少 145
5.2.4 集群內零部件企業發達 145
5.3 國際汽車產業集群發展經驗借鑒 146
5.3.1 美國汽車產業集群經驗分析 146
5.3.2 日本汽車產業集群經驗分析 146
5.3.3 德國汽車產業集群經驗分析 147

6.1 中國汽車產業集群形成的資源稟賦 148
6.1.1 汽車工業基礎條件 148
6.1.2 汽車市場資本熱度 148
6.1.3 創新型產業集群試點 148
6.1.4 相關產業政策支持 149
6.2 中國汽車產業集群發展的深度剖析 150
6.2.1 形成方式 150
6.2.2 突出特征 150
6.2.3 效益體現 150
6.2.4 發展借鑒 151
6.3 中國汽車產業集群的空間布局分析 151
6.3.1 區域選擇原則 151
6.3.2 空間布局現狀 151
6.3.3 集群建設加快 152
6.3.4 區域發展趨勢 152
6.3.5 空間布局問題 152
6.3.6 空間布局對策 153
6.4 中國六大汽車產業集群綜合評析 153
6.4.1 長三角汽車產業集群 153
6.4.2 珠三角汽車產業集群 155
6.4.3 東北汽車產業集群 155
6.4.4 長江中游汽車產業集群 156
6.4.5 京津冀汽車產業集群 156
6.4.6 成渝汽車產業集群 157
6.5 中國汽車產業集群的載體——產業園分析 158
6.5.1 產業園的分類及開發模式 158
6.5.3 產業園發展中的問題 158
6.5.4 產業園建設發展對策 159
6.6 中國汽車產業集群社會資本分析 159
6.6.1 社會資本的構成 159
6.6.2 社會資本的現狀 159
6.6.3 社會資本平臺的構建 160
6.7 中國汽車產業集群物流發展分析 161
6.7.1 物流需求特征 161
6.7.2 物流供給狀況 162
6.7.3 物流運作模式 162
6.8 中國汽車產業集群的發展潛力分析 162
6.8.1 地方硬件環境分析 162
6.8.2 地方軟件環境分析 163
6.8.3 區域發展趨勢分析 163

7.1 汽車零部件產業集群 165
7.1.1 汽車零部件產業規模 165
7.1.2 零部件運作模式分析 166
7.1.3 產業集群布局狀況 166
7.1.4 產業集群發展模式 167
7.1.5 產業集群發展案例 167
7.1.6 產業集群問題分析 167
7.1.7 產業集群發展建議 168
7.2 專用車產業集群 168
7.2.1 產業運行現狀分析 168
7.2.2 產業集群發展現狀 169
7.2.3 重點產業集群建設 169
7.3 新能源汽車產業集群 170
7.3.1 產業運行現狀分析 170
7.3.2 產業集群布局狀況 170
7.3.3 產業集群優勢分析 170
7.3.4 產業集群發展方向 171

8.1 長三角汽車產業集群發展條件 172
8.1.1 汽車產業鏈的特色鮮明 172
8.1.2 汽車產業園區數量較多 172
8.1.3 汽車企業集聚優勢明顯 172
8.1.4 汽車領域創新合作優勢 173
8.2 長三角汽車產業整體發展狀況 173
8.2.1 汽車產業發展現狀 173
8.2.2 汽車聯盟建設動態 175
8.2.3 汽車產業發展短板 175
8.2.4 氫能汽車發展機遇 175
8.2.5 “十四五”發展思路 176
8.3 上海市汽車產業運行情況 177
8.3.1 汽車產銷狀況分析 177
8.3.2 汽車行業經營效益 177
8.3.3 汽車的保有量分析 178
8.3.4 汽車產業政策動向 179
8.3.5 汽車產業轉型路徑 180
8.4 浙江省汽車產業運行情況 182
8.4.1 汽車產業發展現狀 182
8.4.2 汽車產量狀況分析 183
8.4.3 汽車產業相關政策 184
8.4.4 汽車重點區域布局 185
8.5 江蘇省汽車產業運行情況 185
8.5.1 汽車產量狀況分析 185
8.5.2 新能源汽車發展政策 186
8.5.3 汽車進出口貿易問題 187
8.5.4 汽車進出口發展建議 188
8.6 長三角重點汽車產業集群載體介紹 190
8.6.1 上海國際汽車城基地 190
8.6.2 上海嘉定汽車產業園 191
8.6.3 鹽城新能源汽車產業園 192
8.6.4 浙江氫谷新能源汽車產業園 193
8.7 長三角汽車產業集群推進路徑分析 194
8.7.1 優化長三角汽車產業協同推進體系 194
8.7.2 強化長三角汽車產業創新鏈賦能 194
8.7.3 攀升長三角汽車產業價值鏈高位 195
8.7.4 增進長三角汽車產業要素流動 195

9.1 珠三角汽車產業集群發展動因 197
9.1.1 汽車產業基礎雄厚 197
9.1.2 建立起彈性供應鏈 197
9.1.3 打造自主品牌優勢 198
9.1.4 產業鏈綠色化改革 198
9.2 珠三角汽車產業集群整體發展狀況 199
9.2.1 汽車產業發展規模 199
9.2.2 汽車產業集群分布 199
9.2.3 新能源汽車的現狀 200
9.2.4 零部件產業相關政策 200
9.2.5 汽車產業發展困境 200
9.2.6 產業集群發展對策 202
9.3 廣州市汽車產業運行情況 202
9.3.1 汽車工業增長情況 202
9.3.2 汽車產業相關政策 203
9.3.3 燃料電池汽車發展 204
9.3.4 雙循環汽車產業體系 205
9.3.5 面臨新機遇及新挑戰 205
9.3.6 培育汽車集群的對策 207
9.4 深圳市汽車產業運行情況 207
9.4.1 汽車產業發展規模 207
9.4.2 智能網聯汽車情況 208
9.4.3 汽車產業相關政策 208
9.4.4 地緣促進產業發展 214
9.5 珠三角其他地區汽車產業運行情況 214
9.5.1 肇慶市 214
9.5.2 佛山市 215
9.5.3 江門市 215
9.6 珠三角重點汽車產業集群載體介紹 216
9.6.1 廣州花都汽車產業基地 216
9.6.2 南沙平謙國際汽車產業園 217
9.6.3 坪山區新能源汽車產業園 217
9.6.4 肇慶高要汽車零部件產業園 217

10.1 京津冀汽車產業集群發展意義 219
10.1.1 區域產業協同發展 219
10.1.2 實現區域產業融合 219
10.1.3 打造汽車示范城市群 219
10.2 京津冀汽車產業整體發展狀況 220
10.2.1 汽車消費增長態勢 220
10.2.2 新能源化低的問題 220
10.2.3 新能源化發展建議 221
10.2.4 汽車產業發展問題 222
10.2.5 汽車轉型升級思路 223
10.3 北京市汽車產業運行情況 225
10.3.1 汽車銷售狀況分析 225
10.3.2 布局新能源汽車 226
10.3.3 汽車產業升級狀況 228
10.3.4 自動駕駛路測狀況 228
10.3.5 汽車產業發展方向 229
10.4 天津市汽車產業運行情況 230
10.4.1 汽車產業發展綜況 230
10.4.2 汽車產量狀況分析 230
10.4.3 汽車消費促進政策 231
10.4.4 汽車產業發展規劃 234
10.4.5 經開區汽車產業情況 235
10.5 河北省汽車產業運行情況 235
10.5.1 汽車產量狀況分析 235
10.5.2 新能源汽車企業補貼 236
10.5.3 汽車產業項目動態 236
10.5.4 汽車產業相關規劃 237
10.6 京津冀重點汽車產業集群載體介紹 237
10.6.1 天津武清汽車產業園 237
10.6.2 北京順義區汽車產業園 239
10.6.3 河北清河汽車零部件產業基地 240

11.1 東北汽車產業整體發展狀況 242
11.1.1 汽車產業發展現狀 242
11.1.2 新能源汽車發展概況 242
11.1.3 汽車產業投資環境 243
11.1.4 汽車產業集群特點 245
11.2 吉林省汽車產業運行情況 246
11.2.1 汽車行業產量規模統計 246
11.2.2 民用汽車保有量規模統計 246
11.2.3 新能源汽車發展規模分析 247
11.2.4 新能源汽車項目落地動態 247
11.2.5 地區汽車產業集群定位 248
11.2.6 汽車產業集群建設情況 249
11.3 遼寧省汽車產業運行情況 250
11.3.1 汽車產業鏈條分析 250
11.3.2 汽車產業產銷規模 251
11.3.3 新能源汽車發展對策 251
11.3.4 汽車產業集群發展 254
11.4 黑龍江省汽車產業運行情況 255
11.4.1 汽車產業產量統計 255
11.4.2 新能源汽車發展目標 257
11.4.3 產業集群典型地區 257
11.5 東北重點汽車產業集群載體介紹 257
11.5.1 長春汽車產業開發區 257
11.5.2 四平專用車特色產業小鎮 258
11.5.3 大連汽車零部件制造基地 259
11.5.4 金地汽車制造及無人駕駛產業園 260

12.1 中部汽車產業集群發展條件 261
12.1.1 區域面積廣闊 261
12.1.2 政策環境良好 261
12.1.3 交通運輸發達 262
12.1.4 創新實力增強 262
12.2 中部汽車產業整體發展狀況 263
12.2.1 汽車產業布局特征 263
12.2.2 發展新能源汽車 263
12.2.3 汽車產業城市排名 264
12.3 湖北省汽車產業運行情況 264
12.3.1 汽車產業經濟運行狀況 264
12.3.2 汽車產業區域布局分析 265
12.3.3 汽車工業發展重點領域 265
12.3.4 汽車配件集群發展原因 266
12.3.5 武漢汽車產業集群建設 266
12.3.6 汽車產業發展問題建議 266
12.3.7 汽車產業集群發展建議 267
12.4 河南省汽車產業運行情況 267
12.4.1 汽車產業發展基本現狀 267
12.4.2 汽車產業集群發展形勢 267
12.4.3 汽車產業集群布局狀況 268
12.4.4 新能源汽車發展情況 268
12.4.5 產業鏈條集群發展建議 268
12.5 安徽省汽車產業運行情況 269
12.5.1 汽車產業發展現狀 269
12.5.2 汽車集群產業鏈條 270
12.5.3 汽車產業集群發展 270
12.5.4 新能源汽車產業集群 270
12.6 中部重點汽車產業集群載體介紹 270
12.6.1 襄陽比亞迪產業園 270
12.6.2 十堰經濟技術開發區 271
12.6.3 武漢新能源與智能汽車產業園 273
12.6.4 合肥新橋智能電動汽車產業園 273

13.1 西部汽車產業整體發展狀況 274
13.1.1 汽車產業發展現狀 274
13.1.2 汽車產業重點地區 274
13.1.3 汽車產業發展前景 275
13.2 重慶市汽車產業運行情況 275
13.2.1 汽車產業發展回顧 275
13.2.2 汽車產業發展現狀 275
13.2.3 成渝地區集群進展 276
13.2.4 新能源汽車推廣情況 276
13.3 四川省汽車產業運行情況 276
13.3.1 汽車產業數量規模 276
13.3.2 南充汽配產業集群 277
13.3.3 成都汽車產業發展 277
13.3.4 新能源汽車發展前景 277
13.4 陜西省汽車產業運行情況 277
13.4.1 汽車產業運行現狀 277
13.4.2 汽車項目簽約動態 278
13.4.3 汽車產業集群規劃 278
13.4.4 新能源汽車發展對策 278
13.5 西部重點汽車產業集群載體介紹 279
13.5.1 南駿汽車產業園 279
13.5.2 四川成都龍泉驛區 279
13.5.3 比亞迪新能源汽車零部件產業園 279
13.5.4 陜西秦漢汽車零部件產業園 280

14.1 產業集群形成模式分類 281
14.1.1 按初始動因（政府/市場） 281
14.1.2 按初始動因（內部/外部） 281
14.1.3 空間形成方式 282
14.1.4 內部市場結構為標準 283
14.2 國際產業集群的基本模式 285
14.2.1 沙灘式產業集群 285
14.2.2 沙鏈式產業集群 285
14.2.3 鏈條式產業集群 286
14.2.4 鏈盟式產業集群 287
14.2.5 沙輪式產業集群 288
14.2.6 齒輪式產業集群 289
14.2.7 輪盟式產業集群 290
14.2.8 聯盟式產業集群 291
14.3 中國產業集群的主流模式 292
14.3.1 以政府為主導的產業集群發展模式 292
14.3.2 以行業協會為主導的產業集群發展模式 293
14.3.3 以市場為主導的產業集群發展模式 293
14.3.4 “鏈長制”產業集群發展模式 294
14.4 中國汽車產業集群運行模式剖析 294
14.4.1 中央政府主推 294
14.4.2 地方政府合作 294
14.4.3 核心企業推動 294
14.4.4 鏈長制實施案例 295

15.1 產業集群競爭力的主要來源 296
15.1.1 地理集聚 296
15.1.2 規模經濟 296
15.1.3 企業間聯系 297
15.1.4 集群文化 297
15.2 汽車產業集群“鏈式效應”競爭力體現 298
15.2.1 集群式發展進入高潮 298
15.2.2 產業發展呼喚集群建設 299
15.2.3 新產業集群特征逐步凸顯 300
15.3 汽車產業集群的競爭優勢分析 301
15.3.1 企業的低成本競爭優勢 301
15.3.2 產業的高效協作競爭優勢 301
15.3.3 技術創新競爭優勢 302
15.3.4 區域經濟競爭優勢 302
15.4 中國汽車產業集群的區域競爭格局 303
15.4.1 沿長江流域 303
15.4.2 珠三角地區 304
15.4.3 東北地區 305
15.4.4 京津地區 305
15.4.5 西南地區 306
15.5 汽車產業集群中的企業競爭分析 306
15.5.1 競爭狀態 306
15.5.2 集群結構 306
15.5.3 企業戰略 306
15.6 汽車產業集群競爭力提升策略 307
15.6.1 構造產業聯盟，引進外部資源 307
15.6.2 采用國際化戰略，整合集群資源 307
15.6.3 提高規模經濟性，促進集群發展 308
15.6.4 加大品牌效應，提高企業競爭力 308
15.6.5 建立銷售網絡及培育售后服務意識 308

16.1 一汽解放集團股份有限公司 310
16.1.1 企業發展概況 310
16.1.2 經營效益分析 311
16.1.3 業務經營分析 312
16.1.4 財務狀況分析 312
16.1.5 核心競爭力分析 314
16.1.6 公司發展戰略 316
16.2 上海汽車集團股份有限公司 317
16.2.1 企業發展概況 317
16.2.2 經營效益分析 318
16.2.3 業務經營分析 318
16.2.4 財務狀況分析 320
16.2.5 核心競爭力分析 322
16.2.6 公司發展戰略 323
16.2.7 未來前景展望 323
16.3 東風汽車股份有限公司 324
16.3.1 企業發展概況 324
16.3.2 經營效益分析 324
16.3.3 業務經營分析 325
16.3.4 財務狀況分析 325
16.3.5 核心競爭力分析 327
16.3.6 公司發展戰略 328
16.3.7 未來前景展望 329
16.4 重慶長安汽車股份有限公司 329
16.4.1 企業發展概況 329
16.4.2 經營效益分析 330
16.4.3 業務經營分析 330
16.4.4 財務狀況分析 331
16.4.5 核心競爭力分析 333
16.4.6 公司發展戰略 335
16.4.7 未來前景展望 336
16.5 安徽江淮汽車集團股份有限公司 336
16.5.1 企業發展概況 336
16.5.2 經營效益分析 337
16.5.3 業務經營分析 337
16.5.4 財務狀況分析 338
16.5.5 核心競爭力分析 339
16.5.6 公司發展戰略 340
16.6 江鈴汽車股份有限公司 341
16.6.1 企業發展概況 341
16.6.2 經營效益分析 341
16.6.3 業務經營分析 342
16.6.4 財務狀況分析 342
16.6.5 核心競爭力分析 344
16.6.6 公司發展戰略 345
16.6.7 未來前景展望 345
16.7 廣州汽車集團股份有限公司 346
16.7.1 企業發展概況 346
16.7.2 經營效益分析 346
16.7.3 業務經營分析 346
16.7.4 財務狀況分析 347
16.7.5 核心競爭力分析 349
16.7.6 公司發展戰略 349
16.7.7 未來前景展望 349
16.8 廈門金龍汽車集團股份有限公司 350
16.8.1 企業發展概況 350
16.8.2 經營效益分析 350
16.8.3 業務經營分析 350
16.8.4 財務狀況分析 351
16.8.5 核心競爭力分析 353
16.8.6 公司發展戰略 353
16.8.7 未來前景展望 353

17.1 產業集群風險的一般形成機理 354
17.1.1 技術創新受阻 354
17.1.2 過度競爭 354
17.1.3 路徑依賴 354
17.1.4 周期性 354
17.2 汽車產業集群面臨的風險因素分析 355
17.2.1 結構性風險 355
17.2.2 周期性風險 355
17.2.3 網絡性風險 356
17.2.4 群外政策性風險 357
17.2.5 同業競爭性風險 358
17.3 汽車產業集群運營風險規避策略——針對政府層面 358
17.3.1 激勵集群內的創新及學習氛圍 358
17.3.2 創造良好的信用環境和金融環境 359
17.3.3 保持汽車集群的對外開放性 359
17.3.4 制定周期性合理的產業政策 359
17.3.5 增強應對外部環境的能力 359
17.4 汽車產業集群運營風險規避策略——針對企業層面 360
17.4.1 持續進行技術創新 360
17.4.2 注重商業信用 360
17.4.3 實行品牌戰略 360
17.4.4 靈活調整企業戰略 360

18.1 中國汽車產業集群的突出問題剖析 361
18.1.1 集群程度低 361
18.1.2 地域性太強 361
18.1.3 產品價值低 362
18.1.4 產能過剩問題 362
18.1.5 技術問題分析 363
18.2 產業集群的戰略制定理論 363
18.2.1 產業集群的發展階段劃分 363
18.2.2 產業集群各階段政府角色定位 364
18.2.3 產業集群布局戰略選擇影響因素 364
18.2.4 產業集群布局的戰略原則 365
18.2.5 產業集群布局的戰略要素 365
18.2.6 產業集群布局的戰略模式 365
18.3 產業集群的布局戰略深度剖析 366
18.3.1 以主導產業為基礎的多元化布局戰略 366
18.3.2 技術領先帶動的布局戰略 366
18.3.3 以產業鏈接整合的布局戰略 367
18.3.4 基于產業集中度的布局戰略 367
18.3.5 政策支持型的布局戰略 367
18.4 汽車產業集群的培育及發展戰略 367
18.4.1 形成對策 367
18.4.2 培育思路 368
18.4.3 路徑選擇 368
18.4.4 戰略規劃 368
18.5 中國汽車產業集群發展思路 369
18.5.1 政府的角色和定位 369
18.5.2 國企轉制推動產業集群 370
18.5.3 核心鏈動式發展產業集群 370
18.5.4 相關產業的良性互動 370
18.6 區域汽車產業集群發展政策建議 370
18.6.1 政府引導+企業支撐 370
18.6.2 完善環境+營造品牌 371
18.6.3 資源共享 371
18.6.4 完善產業鏈 371
18.6.5 加強人才培養和引進 371