發展趨勢

目前，我國仍處于城鎮化進程快速發展的階段，隨著居民對城市軌道交通需求日益提升，我國城市軌道交通建設進程加快，線網規模不斷擴大，行業將持續發展。受益于城市軌道交通行業的持續、快速發展，城市軌道交通工程咨詢行業也擁有巨大的市場空間。

1、總體規模仍將持續增長

全國城市軌道交通建設投資規模持續增長。根據中國城市軌道交通協會的統計，2012-2019年，我國累計完成城市軌道交通投資30699.10億元，呈現逐年增長趨勢。

資料來源：中國城市軌道交通協會

截至2019年末，中國內地在建線路可研批復投資累計46430.30億元，城市軌道交通計劃總投資額穩步增長，各城市線路規模持續擴大。此外，《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》提出城市軌道交通運營里程到2020年達到6000公里的目標，而2019年該指標已被突破，達到6736.20公里。因此，可以預見未來仍有大量城市軌道交通工程將投入建設。受益于固定資產投資規模和城市軌道交通工程建設投資的快速增長，城市軌道交通工程咨詢行業具有較大的發展潛力，總體規模還將持續擴大，行業前景廣闊。

2、多制式協調化發展

我國城市軌道交通在網絡化運營、新技術發展、新產品新設備制造等方面都取得了重大成就，地鐵、輕軌、單軌、有軌電車、市域快軌、磁浮等多制式軌道交通體系全面鋪開。數據顯示，截至2019年末，我國地鐵運營線路總長度為5180.60公里，占城市軌道交通總運營線路總長度比例為76.90%。與地鐵相比，輕軌和有軌電車建設對工程的投資要求較低。此外，輕軌及有軌電車平均每公里投資額也相對較少。因此，在各大城市，特別是二、三線城市，對軌道交通快線需求增加的背景下，門檻較低的輕軌和有軌電車等其他制式的軌道交通能夠滿足城市中低運量層次的交通需求，將迎來較快的發展。

另外，由于一線城市陸續開始進入郊區化發展的階段，市域內部、中心城區外圍、特定方向上（郊區新城或機場與中心城區之間）的通勤需求將增加，而市域快軌作為大城市市域范圍內的客運軌道交通線路，服務于城市與郊區、中心城市與衛星城、重點城鎮間，將迎來較快的發展機遇。未來，輕軌、有軌電車、市域快軌等其他制式占比將增加，逐漸形成以地鐵、輕軌、有軌電車、市域快軌多制式相輔相成、協調發展的新格局。

3、城市軌道交通網絡化、多元化、一體化發展

在城市軌道交通線達到一定規模時，網絡化運營能將所有線路整合成一個整體，在時間、空間范圍內進行統一協調管理，較單線運營具有更高的效率和效益，從而更好地滿足運輸需求。未來，隨著我國城市軌道交通的發展成熟，城市軌道交通運營線路、換乘車站增多，城市軌道交通成網將是各大城市提升交通服務水平、構建高效綜合運輸體系的重要方式。

目前，我國城市軌道交通工程咨詢企業主要為城市軌道交通線路的建設提供技術咨詢服務，業務相對單一。隨著城市軌道交通逐漸實現網絡化，開辟新業務，實現業務從單一的城市軌道交通工程咨詢向多元化咨詢的拓展延伸，將業務范圍擴展到地鐵沿線開發、地下空間開發、大型體育場館建設、道路與交通工程、橋梁與隧道工程等與城市軌道交通工程相關的領域，成為行業內企業可持續發展的重要發展方向。

城市軌道交通一體化能提高城市運行效率，不僅有效解決北上廣深等特大城市人口規模不斷增長、交通擁擠等一系列問題，還能實現中心城區與外圍城鎮之間高效通勤，使中心城區工作的人群可以選擇在周邊城鎮生活，有效緩解中心城區的住房壓力。此外，城市軌道交通一體化也有利于周圍城鎮為中心城區提供配套服務，緩解中心城區資源緊張的問題，并可能由此產生新的發展機遇。因此，未來我國城市軌道交通將朝一體化方向規劃、發展。