2025年后國內燃料電池汽車產業將進入快速發展階段，到2030年國內燃料電池汽車年銷量規模可達百萬以上，配套加氫站數量將在4500座以上，對應加氫站投資規模800億元，相關設備投資規模達到500億元。
來源：中商產業研究院整理
具體來看，以外供氫氣作為氫源的加氫站，設備方面的投資主要在于氫氣壓縮設備（40%）和高壓儲氫裝置（30%），其他還包括站控系統和加注設備等；估算到2030年各類設備投資規模分別為，氫氣壓縮設備（201億）、高壓儲氫裝置（151億）、站控系統及其他（100億）、氫氣加注設備（50億）。
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除了加氫站設備以外，氫氣成本也是另一項影響因素。雖然氫能比其他能源更具優勢，但大范圍的應用仍受限。其中氫能大規模進入市場的主要障礙之一是包括生產、運輸和加注在內的供氫基礎設施的缺乏，也就是氫產業鏈上游和中游的完善度不足。就目前技術發展程度而言，氫的交貨成本遠大于等能量水平下的汽柴油成本，而其中氫的運輸成本在交貨成本中占約6%左右。
影響我國氫氣售價的最主要因素是包括制氫和儲運氫氣在內的氫氣成本部分，其中最主要的因素是氫氣成本。
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二、加氫站市場前景
加氫站是氫燃料電池車能夠更好推廣、應用的保證，也是氫氣儲運中重要的環節。隨著氫能的廣泛應用，未來氫氣儲運產業將有廣闊的發展前景，而其中較為重要的一部分是加氫站建設。
從氫氣價格組成來看，氫氣儲運成本占總成本的20%左右，在當前階段，由于氫氣產地與消費地存在差異，選擇合適的氫源是降低氫氣儲運成本的較好選擇；而通過提高儲運裝備的國產化率、降低加氫站建設和運營成本是降低成本的最好選擇。
隨著各國氫能源汽車的推廣，全球主要國家將加快加氫站建設。隨著燃料電池車對氫氣需求量的增加，我國的加氫站數量會逐步增加。根據《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書》，到2020年我國加氫站數量達到100座；到2030年我國加氫站數量達到1000座，高壓氫氣長輸管道建設里程達到3000公里。
更多資料請參考中商產業研究院發布的《2019-2024年中國加氫站市場發展前景及投資機會研究報告》，同時中商產業研究院還提供產業大數據、產業規劃策劃、產業園策劃規劃、產業招商引資等解決方案。
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中商產業研究院：《2020年中國網紅經濟市場前景及投資研究報告》發布
