五、汽車零部件產業布局

隨著經濟和全球市場一體化進程的推進，汽車零部件產業在汽車工業體系中的地位不斷提高。在此背景下，我國汽車零部件開發區得到快速發展。據統計，我國汽車零部件開發區超100個。

整體來看，國內汽車零部件開發區主要依托汽車產業集群，主要布局在長三角集群、珠三角集群、京津冀集群、中三角集群、成渝西部集群、東北集群。其中，湖北省、山東省、安徽省汽車零部件數量均超10個。按開發區數量來看，擁有汽車零部件開發區數量排名前十的省市依次為安徽、湖北、山東、江蘇、廣東、浙江、吉林、遼寧、河北、湖南。

數據來源：中商產業研究院整理

從面積來看，共15個省市的汽車零部件開發區總面積在1000公頃以上。其中，上海市汽車零部件開發區總面積排名全國第一，達10.15千公頃。排名前十的省市依次為上海市、安徽省、山東省、河北省、浙江省、湖北省、廣西省、河南省、廣東以及江蘇省。

具體來看，位于上海市的上海嘉定工業園區面積最大，達5275.69公頃，主導產業包括汽車零配件、機械、電子。其次為上海市的上海浦東康橋工業園區、河南省的焦作市工業產業集聚區、上海市的上海嘉定汽車產業園區以及山東省的煙臺高新技術產業開發區。以上開發區面積排名全國前五。

數據來源：中商產業研究院整理

六、汽車零部件行業前景

目前，我國汽車零部件領域創新要素已經形成一定積累，創新環境逐步向好，相關財政和產業政策不斷優化、發明專利數量穩步提升，產業鏈條不斷完善，故長期向好勢頭不變，中國汽車行業也將從過去的做大規模向做強實力轉變。我國汽車零部件行業產值在汽車工業總產值中的比重較國際平均水平仍然偏低。因此，無論從我國汽車行業增長空間，還是我國汽車零部件行業產業結構調整和升級的規律來看，未來幾年我國汽車零部件行業仍有巨大空間。

未來，汽車零部件行業將有以下發展前景：

（1）產業整合重組進程加快

隨著國內汽車行業競爭的日趨激烈，消費者對汽車的價格敏感性變得更為強烈，從而對汽車零部件企業的成本控制水平提出了新的要求。汽車零部件產品生產具有較強的規模和品牌經濟效應，通過大規模的組織生產、運輸能夠有效降低生產成本，并提升產品供貨能力及品牌知名度。因此通過整合內外部資源，提升整體規模并降低生產成本將是汽車零部件企業未來著力提升的核心競爭力之一。

（2）產業布局集群化、產品生產集成化的趨勢更為明顯

整車廠業務區域布局具有較強的集群化特點，從而決定了以產業鏈為核心，并在一定區域內形成配套產業集群的發展模式具有較強的競爭優勢。出于降低運輸成本，縮短供貨周期、提高協同能力的目的，國內汽車零部件企業一般選擇在整車廠附近區域設立生產基地，因而產業布局集群化的趨勢越發明顯。

此外，整車廠為了有效降低生產成本、縮短開發周期、提高產品競爭力，在產品開發時普遍采用系統化開發、模塊化制造、集成化供貨的模式，從而對零部件供應商集成化生產能力的要求也越來越高，并最終促使國內汽車零部件廠商的生產模式逐步向系統化、模塊化方向轉變。

（3）模塊化與輕量化推動產業變革

由于汽車行業競爭格局的不斷加劇，汽車制造水平的要求越來越高，“模塊化”、“輕量化”等新技術逐步完善并應用到生產環節中。隨著模塊化技術的逐步推廣，汽車制造商將大幅減少汽車零部件采購數量，同時推動采購模式由“單品采購”變為“模塊采購”。因此，零部件產品單一的廠商未來或將被整合，甚至被市場淘汰。汽車的核心零部件的創新為優秀零部件廠商帶來發展機遇，并最終幫助其實現彎道超車。

更多資料請參考中商產業研究院發布的《中國汽車零部件行業市場前景及投資機會研究報告》，同時中商產業研究院還提供產業大數據、產業情報、產業研究報告、產業規劃、園區規劃、十四五規劃、產業招商引資等服務。